(バイク)

スプロケット&チェーン

オフロードなのにエンジン回転数が低めの味付けの気がする｡ やはりツーリング仕様なのか｡ちょっと遊びたい時や土手の急坂を登るときは､もっと低いギヤがほしい｡ また､高速クルージングで､｢あれっ､もう1速残っている｡｣ということもたまーにあり､少し大げさに言うと､1速がなくて2速から7速まである感じ｡ それでスプケット交換することにしたのだが､適当な歯数を選定するのに悩む｡ ｢ジェベル250XCでどこまでできる？｣のホームページでは47Tで良くなったとあった｡ とりあえずマネしようと思って､47Tをウェビックへ注文したが､メーカー在庫切れで入荷予定は未定とのこと｡ しょうがないので､それ相当の比に近くなるように､フロント スプロケットを含めて選定し直した｡

JPEG　200x100　9.54KB

フロントスプロケット 　右が純正で14T｡ 　左はサンスター13T｡ウェビック通販購入\2,362(税込) 　ん？よく見ると裏表がある｡｢あれっ｣どっちがどっちだっけ｡

JPEG　300x150　13.1KB

リアスプロケット 　右が純正で42T｡ 　左はDRC タイプR 44T｡外径約φ230mm 　ウェビック通販購入\5,187(税込)

[ 交換後の印象 ] 格段に良くなったという感じはしないが､町中はキビ キビ走るようになったと思う｡もう少し落としてもよかっ たかなという感じ｡ ただし､それ以上は最高速が犠牲になると思われる｡ また､燃費に影響しているのかもしれないので､これ でいいかな｡ エンジン回転数とスピードの関係は次式になるはず｡

JPEG　300x200　18.5KB

エンジン回転数[rpm]x1/3.19x1/0.826x14[T]/42[T]x(320[mm]x2xπ)x60/1,000,000=スピード[km/h] 1/3.19は1次減速比なので固定値｡1/0.826は6速の減速比｡ 14[T]はフロントスプロケットの枚数。 42[T]はリアスプロケットの枚数。 320[mm]は後輪半径｡(実測値) x60は分を時間にするため｡ /1,000,000はmmをkmにするため｡ たとえばノーマルスプロケットで8,200rpmだと125km/hになる｡実際には､その回転数でのスピードメーター読みで､130km/hだった｡5km/hの違いはメーター誤差だと思われる｡ タコメーターの精度についても不明である｡ 13[T]/44[T]の場合だと､9,200rpmで125km/hになる｡こちらも実際にはメーター読みで130km/hだった｡ [ 最高速度 ] キャブレター､サイレンサーなどのエンジン系はノーマル｡タイヤも標準タイヤ｡ 実はどちらもスピードメーター読みで130km/hちょうどが限界だったのである｡それ以上出なかった｡スプロケットを交換しても最高速は変わらなかったことになる｡エンジンの諸元は最高出力30PS/8500rpmである｡ [ 車軸のスペーサー ] 左右の長さが少し違う｡ ここにメモしておく｡　左…20mm　右…17mm

ドライブチェーン交換　2007年春

JPEG　300x200　21.4KB

ヤフオクで､エンドレスチェーン加工をして納め 　てくれるところを見つけた｡ 　取扱メーカーはRKのみで､520RXリングのシル 　バー108リンク､エクスパック500送料込みで 　9,232円だった｡ 　エンドレスチェーンの場合､チェーン交換するため 　には､スイングアームを取り外す必要がある｡ 　春までの冬じまい期間で取替した｡

(余談) シールチェーンは無給油でよいだろうからと思っていて､何もしなかったら錆が見られるようになってきた｡ 20年以上前だけど､当時TT-F1という全日本のオートバイレースを鈴鹿に見に行った時のこと｡ ちょうどカワサキが参戦してきたころで､パドック内の近くで見たとき､チェーンも緑色で一瞬驚いたが､実はひそかにあこがれていた｡ ウェビックでカラーチェーンの発売を知り､1万円以上もしたが､ブルーを早速注文した｡ しかしカラーチェーンの半端なリンク数は販売しないという 訂正があり､ガッカリしたが､せっかくなのでシルバーチェーンを注文した｡ 10,164円(税込) シルバーチェーンが届いて､よく見ると､ガーン､ジョイントされていない！ああ勘違い｡ 108リンクのエンドレスになっていると思っていたのに､自分でカシメル必要がある｡ それならカラーチェーンにしてたのにーとも思ったけど､シルバーチェーンには簡単確実ジョイントが販売されている｡ ちょっと高いけど､追い金を支払って交換してもらおうとした｡ しかし､システム上の決まりで､追い金注文はできないから､全額返金するので､あらためて注文し直す必要があるとのこと｡ 返品して返金してもらったが､なんだか面倒になり再注文しなかった｡ カシメについて ジェベルの標準リンク数は108Lである｡ スプロケット交換後の張り代は､かなり手前になっていて､最大張り代は2cmくらいある｡ チェーンの1リンクは3cmくらいあ るので(ピンのピッチはその半分)､110Lだと張り代が足りなくなると思われる｡ カラーチェーンの110Lは販売するのだが､チェーンを切り詰め してカシメには専用工具が必要であり､うまくできる自信もなかったのでヤメた｡

スプロケット変更　2007年6月

最近は車体に慣れてきたためか､ツーリングでは､もう少しエンジン回転数を下げたいと思ってきた｡ 乗り始めた当初､土手を登るときは､回転を上げないとエンストしそうな気がして不安だったのだが｡ 手っ取り早い方法として､フロントスプロケットだけを標準に戻した｡ たとえば80km/hで走行する場合のエンジン回転数は､標準だと計算上5,242rpm｡ フロント13T､リア44Tの場合は5,914rpm｡(参考として5速で80km/hの場合だと､6,042rpm｡) フロント14T､リア44Tの場合は5,492rpm｡これで少し様子をみることにした｡ [ 75km/h時のエンジン回転数 ] ツーリング巡行速度選定の目安として計算してみた｡(後タイヤ半径を320mmとして｡) ・ノーマル 　42/14の場合…4,914 rpm 　　N [rpm] = 524205÷320[mm]×42[T]/14[T] ・42/15の場合…4,587 rpm ・42/13の場合…5,293 rpm ・44/15の場合…4,805 rpm ・44/14の場合…5,148 rpm ・44/13の場合…5,545 rpm

燃費比較テスト　2009年

JPEG　300x300　19.5KB

75km/hツーリング巡行速度の場合､スプロケット 　比の違いで燃費に影響するのか？ 　気になる…｡ 　それで15Tのフロント用スプロケットを購入したの 　で､手っ取り早い方法で､リアはそのままとして､ 　44T/13T､44T/14T､44T/15Tの3種類について､ 　【　簡易燃費計測　】比較してみる｡ 　ただし､キャブレターの空燃比が回転数により大き 　な違いが出るとよく分からなくなるので､キャブレター 　のセッティングが落ちついてからとする｡

しかし… 15Tスプロケットを取り付けると張り代が足りない｡ 最高速の影響を知りたかったので､44Tのリアス プロケットに15Tのフロントスプロケットを組み込 もうとしたところ､最短位置の凹みでもチェーンが ビーンと張り過ぎになってしまう｡ 標準108リンクのチェーンでは､ 15T/44Tの組み合わせはダメということが分かった｡ 標準108リンクで14T/42Tなら､ アジャスト位置は"3.0"だった｡

JPEG　300x300　28.4KB

減り状況？ JPEG　450x300　41.1KB 走行距離数の記録も無いし､新品時の写真もないので､はっきり分からないが､DRC44は､そろそろ替え時かな｡ [ 前スプロケットの表裏 ]

JPEG　300x150　19.0KB 左がサンスターで右がノーマル｡ デベソになっている方を｢表｣にして組み付ける｡

JPEG　300x150　18.5KB これは｢裏｣の写真｡フラットな面をエンジン側にする｡

今回､通販購入ついでに､12Tを買っておいた｡ 通常は15Tを使用するが､12Tは険しい山道用や緊急用として､サイドボックスへ常備しておくことにする｡

JPEG　300x300　25.7KB 前スプロケットの大きさ比較

Cリングプライヤー 　100YENショップで210円 　携行用としてミニサイズとした｡ 　(支点から取手端まで約60mm､重さは70g) 　試しに使用してみたが問題なし｡

JPEG　400x400　46.8KB

左上 　GT商会から通販購入 　したもので 　SUNSTARドライブスプロケット 　520-12丁 \2,320 　右上 　サンスター15T 　左下 　ノーマル14T 　右下 　サンスター13T

チェーンソーオイル　2009.06.20

今まではRKの専用チェーングリススプレーのホワイトを使用していた｡ 給脂が面倒なので､出来るだけ長持ちさせようと思って｡ しかし､スプレー後はほとんどを拭き取っているし､専用クリーナースプレーで洗い流したりと､かなりの無駄を感じ､疑問に思い始めていた｡ それでチェーンオイルについてネット検索してみると､ "GS1000と日々の日記"というブログで､シールチェーンのシールリングテスト記事を見つけた｡ とても興味深い内容で､疑問は解決！さらに､クリーナーは灯油でOKであり､チェーンオイルは"チェーンソーオイル"が良いということも知った｡

JPEG　300x300　20.9KB

安い！ 　ホームセンターで1Lのものが 498円｡

JPEG　300x300　26.4KB

手っ取り早く､確実に塗布するため､後タイヤを外し､ 　ドプ浸けとした｡ 　思ったよりも粘りがあった｡ 　かるく拭き取りながら移動させるだけなので､ 　まーまー手軽に出来た｡ 　その後､少し最高速で走行してみたが､リムなどへの 　飛散は少しだけであった｡ 　油分の持ちが良いのなら､各リンクの動きが滑らか 　になってとても良いかもしれない｡

江沼 ThreeDチェーン　2009年 8月8日交換

交換時の走行距離は21,200km JPEG　600x450　70.9KB 今年新発売の新型チェーンである｡ ターミネーターの骨格パーツのような感じがしてカッコイイ！と思う｡ しかし､インターネット通販店のオンラインカタログには"カシメジョイント"しか表示されない｡ クリップタイプがほしかったが､江沼チェーンのホームページでは､クリップタイプがあるような､無いような､はっきり分からない｡それで江沼チェーンのホームページから質問してみたところ､すぐに回答がきた｡ 今までのチェーンは､まだまだ使えると思うが､物欲度が急上昇してしまった｡

JPEG　400x300　33.7KB

早速GT商会へ注文した｡ 　ThreeDエンデューロ・モタード 　チェーン 520SM-110L 　付属ジョイント:SKJ 　\16,730 　(6月末に注文し､その後 　納期遅延の連絡が入り､ 　入荷したのは8/7だった｡)

JPEG　300x225　18.1KB

JPEG　300x200　18.3KB

クリップジョイントは目立たないように､クリップを 内側に組み付けようと考えていたが､クリップジョイントのカシメ部が他と違うことに気付いた｡ 見た目は同じにならないので､組み付けと点検がし易い外側にした｡

それから､リンク数について､ ノーマルは108ピンだが､半端なリンク数は販売 されていないようなので､110ピンを購入した｡ カットするのが面倒だし､もったいない気もするので､ 110ピンをそのまま仮組付けしてみた｡ 　(単純計算で2ピンだと約300円する｡) 前12T､後42Tで､結果はダメ｡ 張り代がまったく足りない｡ 仕方ないので､2ピン分を取り外した｡ 右の写真は､前15T､後42Tの調整後初期状態｡

JPEG　200x200　12.6KB

JPEG　300x300　12.6KB

JPEG　200x200　12.6KB

↑写真は12Tを装着した状態｡後42Tでアジャスターは4.4だった｡ [ 後スプロケットは ISAに交換 ] いろいろ試して､後の歯数はノーマルの42Tにしたのだが､やはりカスタムしたーい｡ ゴールドは派手すぎる気がして好みじゃないので､さり気なくかっこよくて､丈夫なものはないかなと探してこれに決定｡ 実物の色合いは茶色っぽい感じかな｡ GT商会から通販購入｡ \7,840

JPEG　450x450　51.7KB

ノーマルとの比較写真｡ 　重さは量らなかったが､ 　ISAの方は､持った感じ､ 　かなり軽いと思った｡ 　(ノーマルは鉄製で､ 　ISAはアルミ製｡)

スプロケット交換　2011年 9月 4日

チェーンを掃除していると､フロントスプロケット軸部に異常なガタ付きに気付いた｡ノーマルを入れて比較してみると､明らかにガタ付き量が多い｡

JPEG　300x300　21.8KB

JPEG　300x150　19.5KB 　 　左がサンスター15Tの軸穴｡ 　右がノーマル14Tの軸穴｡7千kmくらいの使用だった 　かな｡

JPEG　300x300　21.8KB

スプライン軸も少し減っているような気がするが､ 　簡単には交換できない｡ 　とりあえずスプロケットだけ交換することにした｡ 　よく考えてみると､エンジン側のスプロケットを大き 　くすると､駆動軸の負担が増える｡ 　ノーマルと同じ歯数にするのが安心だ｡ 　しかし､今の減速比を維持したいので､後輪のスプ 　ロケットを小さくする必要がある｡ 　計算してみると､39Tが近い速比だ｡ 　ところが､後輪側の歯数の小さくする方は種類が 　少ない｡ 　GT商会から通販購入｡ 　XAM ドライブスプロケット 　#C4303 520-14丁 2,426円 　←左はノーマル14T｡ 　XAM PREMIUM ドリブンスプロケット 　#A4301X 520-39丁 6,468円 　↓

JPEG　500x375　55.0KB

左は今まで付 　けていた42T｡ 　右がNew39T｡ 　ブロンズ色の 　アルマイト｡

JPEG　600x450　89.3KB 張り代の余裕が少ししか残っていない｡ チェーンを1リンク切ろうか悩む｡ チェーンをカットしてしまうと､元には戻せない｡ 交換記録 ・ドライブチェーン　21,200km総距離 ・前スプロケット　36,800km総距離　(↑差15,600km) ・後スプロケット　36,800km総距離

JPEG　300x300　16.1KB

2013年12月　色変更 　茶色が気に入らないと思っていたところ､再アルマ 　イトしてくれるところを見つけた｡ 　光研のアルマボックス｡ 　費用はスプロケットを買うのと同じくらいかかったが､ 　仕上がりに問題はない｡

メンテナンス 2017年 春

チェーンの寿命が近い気がしてきた｡ 53,125−21,200＝31,925 km タイヤ交換時にスプロケットの磨耗も気になった｡ チェーンとスプロケットを一式交換することにする｡

JPEG　400x250　25.2KB

ついでに､チェーン滑りシュー 　も取り替える｡ 　品番：61273-13E01 　1,512円(税込) 　品番：61348-27C20 　1,404円(税込)

JPEG　300x180　8.65KB

JPEG　300x150　8.35KB

JPEG　250x250　14.9KB

ここで気付いた｡ エンジン側の14Tはノーマルと同じ歯数 　だから純正がよいのでは！ 　捨てずに保管しておいた純正14Tをはめてみるとスプライン 　とのガタつきは少ない｡ 　社外品より少し高いが純正品を使用することにした｡ 　品番：27510-47D00 　ウェビックから通販購入 3,996円(税込) 　ついでにスナップリングも交換 　品番：09380-22012　108円(税込)

次に後輪側のスプロケットを選ぼうとしたところ､DRCの鉄の新型がよいと思ったのだが､39Tがラインナップに無い｡ 40Tから大きいものはあるのに残念だ｡ やっぱ､前回と同じものにするか？！でも茶色はイヤだからと再アルマイトすると､かなり高くつく｡ 以前購入した「ISA｣の色合いならそのままでも許容範囲かな｡ そー思いながら探してみると｢アファム｣の色合いがゴールドじゃないことが分かった｡ 確証はないが､グレーのようだ｡ たぶんそうだろうと覚悟を決めて注文した｡

アファム(AFAM) 39T ウェビック通販で7,416円(税込) 少しドキドキしながら開封してみると､OK！グレーだ！ 　(右が今回購入したもの) JPEG　300x200　19.8KB

JPEG　300x300　25.5KB

JPEG　300x200　17.1KB

チェーンは同じもので更新｡ 　新品を切り詰める必要があるのだが､間違わない 　ように印を付けて､ピンをハンドグラインダーで削り 　落とした｡

JPEG　300x200　17.1KB

チェーンの箱に｢レース使用｣とあるが､ 　意味が分からない｡ 　｢仕様｣の間違いか？！ 　イヤ違う､過去の写真を見てみると､ 　レース使用の下に 　「ストリート使用 250cc〜450cc｣ 　と書いてあった｡ 今回消えているのは？？ 　[ 交換記録 ] 　・ドライブチェーン　53,125km総距離 　・前スプロケット　53,125km総距離 　・後スプロケット　53,125km総距離

(参考)

JPEG　250x250　14.8KB

今まで使用していたものをよく見ると､あれっ？！ 　同じものだと思っていたのに､刻印が異なる｡ 　｢XAM｣と｢AFAM｣だ｡ OEMかな？！

フロントスプロケットカバー

JPEG　300x200　14.1KB 靴で擦れるようで塗装が剥げていた｡ 新品を買って､テフロンテープを貼った｡ ついでに透かし？穴を開けてみた｡ 品番：11360-13E00　2,257円(税込)

JPEG　300x300　24.8KB

テフロンテープはダメではないが､端が少し浮いて きたりしていまひとつ感なので､1mmtのアルミを M2の皿ビスで付けてみた｡ JPEG　250x200　8.30KB

裏側 JPEG　200x150　8.18KB

バイクでフローターフィッシングとキャンプ > バイク(オートバイ)DJEBEL250XC > スプロケット&チェーン

<< トップページへ