簡易燃費計測
今までは満タン法にて時々燃費を計算していたが､クランクケース内減圧テストや､キャブレター調整に伴い､簡易的に燃費を計測する容器を作成した｡
短距離の場合､まーまー正確に計測できるはずである｡
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家から10分くらいのところ
に長い直線道路があり､
約5km地点で
Uターンする｡
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① ガソリンタンク下のコックから､キャブター行きのホースを外し､製作したペットボトル容器にガソリンを入れる｡
② その容器の重量を計り､メモしておく｡
③ ペットボトル容器をガソリンタンクへテープ等で押さえ､その出口をキャブレターへ接続する｡
④ トリップメーターをゼロにリセットする｡
⑤ エンジンを始動し､適当な距離を走行する｡
(いつものところは家から10分くらいに長い直線道路があり､片道約5kmでUターンし､約10kmの距離を計測す
る｡トリップメーターは10.5km｡)
⑥ ペットボトル容器を取り外し､重量を計り､メモする｡
⑦ 走行距離とガソリン消費重量から､燃費を計算する｡
※ 比較テストを行う場合は､急発進や急加速を行わないことはもちろんのこと､一定速で出来るだけ同じ走り方をするように心掛けている｡
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計算例は次の通り
・10.5kmを286g消費した場合｡
・ガソリン比重は0.74として｡
10.5 [km]/(286 [g]/0.74/1000 [㍑換算])
= 27.17 [km/L]
←この秤は料理用の安価品で､100～500g間は
2g単位であり､あまり正確ではないが､
まーまー使える｡
たとえば2g違っていて288gだったとして
26.98 [km/L]
0.2km/Lくらいの差である｡
金具の工作
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アイドリング燃費 2008.09.14
燃費計測容器を製作したので測ってみた｡
気温は21℃くらい､風はやや強い､天気は晴れのち曇り｡
エンジンの油温は55℃でスタート､回転数は1250～1350rpmくらい｡
15分ちょうどのガソリン消費量は 52g だった｡(1つの参考データーとして15分後の油温は81.8℃に上昇｡)
ガソリンの比重を0.74とすると､52 [g]/0.74/= 70.27 [mL]
281mL/時 ということになる｡
たとえば､1分の信号待ちの場合､4.7mL くらいということになる｡
" 1分で 5 cc "と覚えておくことにする｡
2010年 8月 追記
大したことないと思っていたが､計算してみると意外に影響することが分かった｡
たとえば10kmごとに1分間の信号待ちがあったとして､
ガソリン使用量がアイドリングストップ有り200gと仮定する｡アイドリングストップ無しが203.5gだったとすると､
燃費はそれぞれ37.04km/Lと36.4.km/Lとなる｡
実際に100km走行する間に､10回以上の信号待ちがあったとすると､あてはまるかもしれない｡
信号待ちが長そうな時は､アイドリングストップするのがよいと思う｡
ヘッドライト点灯燃費 2008.09.22
グリップヒーターも電力を喰うので､両方オンした場合と､オフした場合を比べてみる｡
ヘッドライト点灯とグリップヒーター最大出力にて､10.5km走行の比較計測してみた｡
※結果は変わらなかった｡
秤 更新 2009年 6月
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今までの秤は2g単位だったので､1g単位のものに
更新した｡
ホームセンターで2千5百円くらいだったかな｡
精度の安定度は分からないが､目安としては十分使
える｡
なお､液晶表示部は本体内部へ格納できるようにな
っていて､持ち運びや保管性がよい｡
巡行速度と燃費の関係 と 空燃比と燃費の関係 2009.06.20
薄くするとパワーが落ち､スロットルを開けるので､結果的には燃費が悪いのではないか？
疑問に思ったので､各1回ずつだが巡行速度と空燃比を変えて計測してみた｡
・15時50分～ 天気：曇→霧→霧雨 風：南風少し 気温：11～12℃
・スプロケットはノーマル状態｡(14T/42T)
・キャブレターのセッティングは2009.05.29の状態｡
① 75km/h巡行 空燃比平均約15.5 … 34.1km/L (ガソリン消費重量226g､トラック追い抜き1回あり)
② 85km/h巡行 空燃比平均約15.2 … 29.3km/L (ガソリン消費重量263g)
-----ジェットニードルのみ変更 EZS1段→EZR1段-----
③ 75km/h巡行 空燃比平均約14.3 … 33.0km/L (ガソリン消費重量233g)
④ 85km/h巡行 空燃比平均約14.6 … 29.3km/L (ガソリン消費重量263g)
・走行距離はNewメーターより 10.4 [km] として燃費計算｡
10.4 [km]/(○○○ [g]/0.74/1000 [㍑換算]) = ○○.○ [km/L] (小数点第2位を四捨五入)
[考察]
※①②を比べてハッキリと分かったが､10km/hの速度差で約5km/Lの燃費差は大きい｡これほど差があるとは
思わなかった｡(ちなみにスロットル開度は75km/h巡行で35%､85km/h巡行で45%くらい｡)
なるほど､早朝に早く釣り場に着こうとして燃費が良くなかった時があった｡(といっても30km/Lくらい)
※①③を比較すると､薄い方が燃費が良いという結果だった｡
しかし､②と④では燃費が変わらない｡やはりそのあたりの速度になると､風圧抵抗とエンジンパワーが関係してくるのかも知れない｡
スプロケット変更と燃費の関係 2009.06.27
・16時～17時半 天気：晴時々くもり 風：西少し 気温：21～18℃
・キャブレターのセッティングは2009.05.29の状態｡
| № | Fスプロケ [歯数] |
Rスプロケ [歯数] |
エンジン 回転数[rpm] |
ガソリン 消費重量[g] |
燃費 [km/L] |
空燃比 (平均) |
備考 |
| 1 | 14 | 42 | 約4900 | 213 | 36.1 | 約14.7 | 追い抜き1回 |
| 2 | 15 | 42 | 約4600 | 208 | 37.0 | 約14.6 | 後半70km/h渋滞 |
| 3 | 15 | 42 | 約4600 | 206 | 37.4 | 約14.6 | 追い抜き1回 |
| 4 | 13 | 42 | 約5300 | 223 | 34.5 | 約15.0 | 順調走行 |
※№2と№3は同じセッティングである｡良い値が出たので､確認のため再計測した｡
※行きは向かい風､Uターンして帰りは追い風となり､スロットル開度に少し差が出たが､空燃比は
ほとんど変わらなかった｡
[考察]
※前回の①と今回の№1は同じセッティングである｡燃費約2km/Lの差は気温の影響だと思う｡
気温が高い方が燃費が良い｡空燃比は前回よりも低い値になった｡
※これから気温が高くなっていくはずなので､空燃比はもう少し薄くできそうである｡
更なる燃費の向上が期待できるかもしれない｡
実走行燃費(満タン法) 2009.06.28
フィッシングツーリングとして､
まりも国道の阿寒湖経由でチミケップ湖→フォレスター(温泉)→津別峠(展望台)→弟子屈→標茶経由→帰宅
280.9km走行で7.12Lの補給だったので39.5km/Lの燃費となった｡
今日のガソリン単価は121.8円/Lだったが､千円で約130円のおつりとなる｡嬉しい｡
・スプロケットは15T/42T｡
・条件はまーまー良かった｡往路は14～15℃無風で帰路は約20℃で横風または追い風少し｡
・巡行速度は70～75km/hを心がけた｡
・下り坂の勢いなどで80km/hを少し超えてしまったのは数回程度｡
・60～70km/hの車に追いついてしまった場合､抜かずにそのペースに合わせて走行した｡
※走行速度を抑えたのが燃費向上にかなり効いたと思う｡
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実走行燃費(満タン法) 2009.07.05
出発時は14℃くらいの霧で少し寒かった｡帰路は25～17℃で晴れ時々曇り､風は少し｡
今回は少し早いペースで平均80km/h前後くらいかな｡
それでも244.6kmで7.2Lだったので､燃費は34.0+α km/Lとなった｡
(αとは､前日に市内チョイ乗りをしていて､そのガソリン目減り分と走行距離を計算に入れていないので｡)
簡易燃費計測 2009.09.12
・16時半～17時半 天気：くもり 風：北少し 気温：17.5～16℃
・キャブレターのセッティングは2009.08.22の状態｡
[結果]
添加前… 39.3km/L (10.4kmガソリン消費量 196g)
添加後… 39.3km/L (10.4kmガソリン消費量 196g)
※添加プラグを外し､燃焼室内に6～7ml注入しただけ｡
※各1回ずつのデーターだが､変化無しという結果になった｡
簡易燃費計測 2010.07.25
少し半端な時間があったので､去年と同様に計測してみた｡
・17時～18時半 天気：くもり 風：少し 気温：17.5～16.5℃
・キャブレターのセッティングは夏仕様｡Fスプロケット15T､Rスプロケット42T｡ (排気管バルブ55ﾟ一定)
| № | 巡行速度 [km/h] |
ガソリン 消費重量[g] |
燃費 [km/L] |
空燃比 | 備考 |
| 1 | 75 | 205 | 37.5 |
16.5～17 |
|
| 2 | 70 | 197 | 39.1 | 16.5～17 |
|
| 3 | 65 | 191 | 40.3 |
16前後 |
|
| 4 | 60 | 186 | 41.4 | 16前後 |
※75km/hと70km/hは以前データーと見比べると､さほど変わらないようだ｡
※もっとスピードを下げるとどうなるだろう？気になっていたので65km/hと60km/hもやってみた｡
幸い道は空いていたので他車の迷惑になることはない｡
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ザ､スクープ！みたいになった｡
空燃比計､排気管バルブ制御仮設､距離記録計テスト仮設など｡
簡易燃費計測 2010.08.21
薄いとトルク感が弱い気がするので､大して変わらないのであれば戻そうと思う｡
70km/hの巡行速度を各1回のみ計測した｡ 天気：薄霧 気温：21～22℃ 南風少し
・現在の薄めセッティング(90EZT) … 193g (39.9km/L)
・以前の春秋用セッティング(90EZS) … 195g (39.5km/L)
※2g差なので､計測誤差範囲かもしれないが､薄い方が燃費がよいという結果になった｡
気温が高いときはもっと差がある気がするのだが､この気温でこの差であれば､
適正混合気と思われるセッティングに戻すことにする｡ (実燃費で40km/Lを達成したことだし｡)
2010年 ガソリン補給記録
ちょい乗り含めると平均燃費はどうなのだろうか？
今年はすべて記録してみる｡
| № | 日付 | 距離メーター [km] |
走行距離 [km] |
補給量 [L] |
単価 [L/円] |
平均燃費 [km/L] |
備考 |
| 1 | 5月 5日 | 23356 | - | 8.64 | 138 | - | 春の乗り出し前の満タン補給 |
| 2 | 5月22日 | 23730 | 374 | 11.39 | 140 | 32.8 | ちょい乗り多い+コッタロ湿原+屈斜路湖 |
| 3 | 5月30日 | 24171 | 441 | 11.81 | 140 | 37.3 | 買い出しちょい乗り20km+岩間温泉 |
| 4 | 6月10日 | 24659 | 488 | 12.90 | 140 | 37.8 | 屈斜路湖往復x2回 |
| 5 | 6月19日 | 25188 | 529 | 13.63 | 137 | 38.8 | チミケップ湖+屈斜路湖+全開テスト少々 |
| キャブレターを夏仕様(90EZT)にセッティング変更 | |||||||
| 6 | 6月26日 | 25598 | 14.56 | 137 | 美幌往復(+林道迷走) +屈斜路湖～津別峠～阿寒 |
||
| 走行距離の表示が少ない！距離メーターの故障か！？(屈斜路湖2往復だけでも410kmを超えるのに｡) 平均燃費が35km/Lだったとすると510kmになる｡+100km補正することにする｡ |
|||||||
| 6' | 6月26日 | 25598+100 | 510 | 35.0 | |||
| 7 | 7月25日 | 25996 | 398 | 13.08 | 131 | 30.4 | ちょい乗り50km以上+美幌往復+鶴居往復 +排気管バルブ全開走行テスト |
| 8 | 8月7日 | 26325.9 | 229.9 | 6.7 | 129 | 34.3 | 簡易燃費計測x4回+鶴居往復 |
| 9 | 8月8日 | 26866.6 | 540.7 | 13.48 | 130 | 40.1 | 千歳航空祭行､帰路は清水で補給 |
| 10 | 8月21日 | 27244.8 | 378.2 | 10.23 | 127 | 37.0 | 千歳航空祭帰路+鶴居往復+ちょい乗り |
| キャブレターを春秋仕様(90EZS)にセッティング変更 | |||||||
| 11 | 8月27日 | 27516.4 | 271.6 | 7.08 | 127 | 38.3 | 阿寒～津別～屈斜路湖～標茶 |
| 12 | 9月12日 | 28021.2 | 504.8 | 13.45 | 134 | 37.5 | 阿寒～津別～屈斜路湖～鶴居 +五十石往復+鶴居往復+ちょい乗り |
| 13 | 9月14日 | 28249.1 | 227.9 | 6.12 | 134 | 37.2 | 庶路ダム～阿寒町～標茶ｵｰﾛﾗ温泉 |
| 14 | 9月23日 | 28592.4 | 343.3 | 9.18 | 128 | 37.4 | 網走川キャンプ(阿寒経由)～津別峠～ 屈斜路湖～摩周湖～鶴居 |
| 15 | 9月29日 | 29124.7 | 532.3 | 13.55 | 133 | 39.3 | 十勝川～足寄湖～チミケップ湖 ～津別峠～鶴居 |
| 16 | 10月16日 | 29529.7 | 405.0 | 11.02 | 130 | 36.75 | コッタロ湿原～鶴居 標茶経由で屈斜路湖～鶴居 鶴居往復 |
| 17 | 10月28日 | 29985.7 | 456.0 | 12.60 | 130 | 36.19 | 屈斜路湖和琴半島キャンプ +屈斜路湖往復､ちょい乗り 向かい風が多かった気がする |
| 18 | 11月14日 | 30428.2 | 442.5 | 12.52 | 128 | 35.34 | 屈斜路湖往復+コッタロ方面釣行 コッタロ方面 暖気運転多 |
| 7,072.2 | 193.3 | 36.6 | |||||
№18以降402km走行したが､12月18日に降雪したので､今年の記録は終了となる｡
(路面凍結で補給しに行けない)
7千km以上を走行し､ガソリンは200L近くを消費し､平均燃費は 36.6km/L だった｡