空燃比計 2009.05.22
キャブレターを検索しているうちに空燃比計というものを知った｡最近のものは､一昔前と比べると安価になって正確らしい｡ それがあればキャブレターのセッティングをスッキリした気持ちにできそうである｡
実は" LM-1 "というものに目星を付けていて､キャブレターの入荷と同時期に､注文しようとしたところ､あれっ､商品が無い！
問い合わせてみると､" LM-1 "は販売を終了し､新型にモデルチェンジされるとのこと｡それはラッキーだったと思ったが…｡
新型はなかなか掲載されないので､もう1度問い合わせてみると､発売はまだ2〜3ヵ月先とのこと｡ガーン！
年末近くの寒い時期に入手できたとしても､きちんとテストできないだろうなぁー｡
LM-1本体42,800､RPMコンバーター12,800 セットで51,800円
USB変換3,980
プラグクランプ2,800
ステンレスソケット1,480
LM-2 (新型)
は" グリッド "のホームページからコピーしたもの｡
2009年 5月15日着荷
5/13日にダイレクト販売注文し､翌日14日に振り込み､15日午後に届いた｡ とても早い対応で嬉しい｡
[今回購入したもの]
No：3806
LM-2 空燃比データロガー 1ch フルセット 49,800 円
No：3727
インダクティブクランプ 2,980 円
No：GA3727
LM-2 インダクティブクランプ アダプター 2,800 円
(荷造送料：0 円)
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センサー取付座の製作
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左が標準付属品で右がステンレス(SUS304)で製作したもの｡
センサーのネジはM18x1.5P｡
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センサーの取付場所
それでスタートキックのあたりに決定｡そのあたりの温度は分からないが､たぶん大丈夫だろう｡
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センサー座のアルゴン溶接は知人のプロにやっても
らった｡排気管が薄肉で(1mmくらい)難しいと言ってい
たが､ばっちりOKだ｡
なお､排気管ガードカバー付属のφ3mm補助ガード
は切り取った｡
取説には､センサーに通電せずにエンジンを始動す
るとセンサーの寿命が極端に短くなるので注意せよと
いうようなことが書いてある｡
センサーの余熱準備が完了してからエンジンをかけ
るようにする｡
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センサーを取り外し､栓をした状態｡
栓の材質はステンレスじゃないので､もうすでに少し錆びている｡栓もス
テンレスにしたいところだが､ステンレス同士で高熱にさらすと､カジルお
それがあり､その場合どうしようもなくなるのでやめておく｡
車体への仮設
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とりあえず走行できるようにテープで押さえた｡
車で使うことを想定しているからだと思うが､配線ケ
ーブルが長く邪魔である｡
まずは暖機運転で2千rpmくらい｡
あれっ､濃いの?! "11.5"前後だった｡
暖機後､アイドリング千3百rpmくらいでも
やっぱ濃いようであまり変わらない｡
適正な理想値は"14.7"である｡
空ぶかしで回転を上げると､14以上になった｡
スローが濃いのかなぁ…｡
テスト走行
低中速からツーリング巡行速度までは､14〜15くらいで､大体OKのようだ｡
ツーリング巡行速度では､ほぼ14.7だったので自分でもびっくり｡去年は燃費を良くしようと思って､薄めにしたつもりでいたのに､実は適正混合比だったのか｡しかし､気象条件が違うし､サイレンサーを変えているので､去年の秋から14.7だったのかは分からない｡
次に全開状態を確認してみた｡結果は予想に反して濃かった｡10〜11くらい｡サイレンサーを変えたからなのかかな｡キャブレターの再セッティングが必要だということが分かった｡
今度は左サイドカバーを外し､スポンジフィルターを露出した状態で走行してみた｡(うるさくなる)
低速ではあまり変わらないが､低中速域では15前後になった｡高速域(全開)では13くらい｡
栓の錆 2010年 6月
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錆がひどくなっている｡
閃いた！
鉄とステンレスを溶接すればよいのだ｡
ネジを作るのは面倒なので､ネジは市販品を
利用するのがよい｡
表面のスパナで回すところをステンレスで
製作することにする｡
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2011年GWにやっと完成｡
六角はSUS303で自作し､
ネジは簡易メッキの市販品を
利用｡
六角とネジは知り合いに溶接して
もらった｡